2002年對于工業(yè)車輛行業(yè)來講是非常值得慶賀的一年，機動工業(yè)車輛銷售量首次突破3萬

臺，達到32977 臺，比去年同期增長了28.8％；手動液壓托盤搬運車銷售量為629898臺，比去
年同期增長了34.9％。這主要是國家“九五”技術(shù)改造投入的深遠影響及近年來全國的物流
熱，使工業(yè)車輛行業(yè)的品種開發(fā)和產(chǎn)品產(chǎn)量得到快速的發(fā)展。

　　但隨著市場的一步步成熟，顯露出的問題應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的重視。

　　企業(yè)規(guī)模小重復(fù)建設(shè)仍在繼續(xù)

　　工業(yè)車輛企業(yè)年銷售收入超過10億元的只有安徽叉車集團公司，超過5億元的有杭州叉車
有限公司，超過2 億元的有大連叉車總廠，超過1 億元的也只有這幾家公司，相對企業(yè)規(guī)模較
小。現(xiàn)在有不少企業(yè)又重新上內(nèi)燃叉車、電動車輛和輕小型搬運車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在
增加，起點不高，規(guī)模不大，相互仿造在行業(yè)大量存在。現(xiàn)階段應(yīng)集中地區(qū)與產(chǎn)品優(yōu)勢進行聯(lián)
合、兼并和資產(chǎn)重組，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，組成幾個有競爭能力的企業(yè)集團。

　　產(chǎn)品品種少技術(shù)水平相對落后

　　隨著國家工業(yè)化水平快速發(fā)展和物流技術(shù)推廣應(yīng)用，工業(yè)車輛產(chǎn)品使用范圍將日益擴大，
已成為一種產(chǎn)量與品種最多的裝卸搬運機械。我國由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟影響，工業(yè)車輛產(chǎn)品品種
少，改革開放以來，安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業(yè)根據(jù)用戶的
需求，開發(fā)了很多新的品種，但與先進的國外制造商相比還有相當大的差距，所以有能力的企
業(yè)應(yīng)根據(jù)全國各個行業(yè)對物流裝備的需求，研制質(zhì)量好的工業(yè)車輛產(chǎn)品，在新品方面多下功
夫，加強對工業(yè)車輛產(chǎn)品基礎(chǔ)件的研究，如驅(qū)動方式、液壓泵站及系統(tǒng)的研究，可快速裝配出
新型的工業(yè)車輛產(chǎn)品。雖然在引進技術(shù)方面做了大量的工作，但其水平相對落后。

　　管理水平低勞動生產(chǎn)率相對較低

　　世界先進的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元以上，而我國工業(yè)車輛企業(yè)全員
勞動生產(chǎn)率一般均在3萬美元以下，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業(yè)外尚
遠遠低于3萬美元。這應(yīng)該通過積極擴大國際經(jīng)濟合作，引進先進的裝備和高新的技術(shù)及資
金，學習現(xiàn)代經(jīng)營管理機制，以提高企業(yè)技術(shù)水平與管理水平。

　　開發(fā)能力弱技術(shù)創(chuàng)新動力不足

　　世界主要工業(yè)車輛制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占全部企業(yè)
人數(shù)的15％以上，整機、零部件試驗及測試設(shè)施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和
可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2 .5％以上。

　　我國工業(yè)車輛行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)排頭兵企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或研究所，
從事產(chǎn)品開發(fā)研究的人員僅占全體員工7％～8％，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費占
總銷售額1.5％～2％，有的企業(yè)則更少，與國外先進企業(yè)差距較大，影響企業(yè)的新品開發(fā)和創(chuàng)
新。

　　效益下滑出口招標競相壓價

　　尤其在輕小型搬運車出口中，企業(yè)互相壓價，每年出口已近40萬臺，使企業(yè)銷量年年增
加，而效益卻下滑，致使企業(yè)發(fā)展后勁不足，應(yīng)進行正當競爭以確保企業(yè)的合法利益。