據(jù)統(tǒng)計，我國裝載機行業(yè)37家主要裝載機企業(yè)總產(chǎn)能已達14萬臺以上,其余幾十家企業(yè)平均每家200～300臺左右,加上后進入者如福田重工等,初步估算,2006年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力將超過20萬臺,市場需求約為9萬～10萬臺,預(yù)計約有50%的能力閑置、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,市場競爭將更加激烈。

低水平價格戰(zhàn)的競爭形式仍然存在,降價成為爭奪市場的主要手段。一方面由于主機制造企業(yè)的增加,特別是競爭實力很強的大企業(yè)加盟；另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù),并沒有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競爭的殘酷性。

由于盈利水平較低,整個行業(yè)效益下滑比較明顯,這在很大程度上制約了我國整個裝載機行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展,行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機。近幾年,國內(nèi)裝載機生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實力較強的企業(yè)其利潤率保持在一定的水平外,其他中小型裝載機生產(chǎn)企業(yè)大多處于微利或虧損狀態(tài)。

國外企業(yè)將進一步加大入主我國裝載機行業(yè)的力度。國際著名的大企業(yè)集團紛紛進入中國工程機械行業(yè),以美國凱雷入主徐工集團、卡特彼勒入主山工為起點,掀起了工程機械行業(yè)新一輪的并購熱潮。

近期卡特彼勒又與國內(nèi)裝載機龍頭企業(yè)如廈工、柳工等骨干生產(chǎn)企業(yè)進行了密切的接觸,這些跨國企業(yè)主要以其雄厚的資金和技術(shù)實力逐步打開國內(nèi)裝載機市場?？梢灶A(yù)見"十一五"頭幾年,我國工程機械行業(yè)的發(fā)展以裝載機企業(yè)為代表,競爭結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化,對我國國產(chǎn)裝載機行業(yè)的格局將產(chǎn)生重大的影響。

總之,我國裝載機市場總產(chǎn)銷量在"十一五"期間基本與"十五"后期保持在同一水平,但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生一些變化。預(yù)計2006年我國裝載機市場將呈現(xiàn)新的競爭格局,這種變化趨勢將加劇國內(nèi)市場的競爭,裝載機市場前幾年"井噴"式的增長趨勢將結(jié)束市場在2006年將進入一個理性的回歸階段,國內(nèi)市場需求進入穩(wěn)定增長階段,市場總需求量在9萬臺左右,產(chǎn)品技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務(wù)體系的提高與完善、出口市場的開拓將是市場競爭的關(guān)鍵。