目前，我國(guó)市場(chǎng)上的鐵路專用貨車，幾乎是清一色的中國(guó)制造，隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)鐵路專用貨車制造企業(yè)還能否守住這塊“領(lǐng)地”？

　　國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)發(fā)育的滯后，使國(guó)內(nèi)專用車制造面臨強(qiáng)大壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1979年到1998年，我國(guó)鐵路工廠共制造貨車42萬輛，其中絕大部分是通用敞、棚、平車，真正能提高裝卸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)力成本的各型專用貨車比重一直維持在12％～16％之間。而從國(guó)外來看，美國(guó)專用貨車比重大，其專用棚車、有蓋及無蓋漏斗車、罐車、保溫車等專用車在貨車總量中的比重，1974年已達(dá)62％，1995年已增至71．5％；俄羅斯1992年專用貨車的比重也占32％。為了便于托盤貨物機(jī)械化裝卸，德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等國(guó)普遍制造了四軸或兩軸活動(dòng)側(cè)墻棚車，為減輕自重，活動(dòng)側(cè)墻多采用鋼骨架和鋁合金外墻板組成。而這些都是我國(guó)貨車制造業(yè)所缺少的。近年來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)貨物需求的變化，也呈現(xiàn)出對(duì)通用車需求不斷萎縮，對(duì)專用車、新型車需求日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)。如果我國(guó)鐵路專用車制造不能在短期內(nèi)適應(yīng)這一要求，用戶將目光投向國(guó)外產(chǎn)品是完全有可能的。

　　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的開放，將更加大專用車的需求，也加劇了競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)加入WTO的談判中，我國(guó)政府承諾分階段開放貨運(yùn)市場(chǎng)，開放的領(lǐng)域和經(jīng)營(yíng)的范圍包括冷凍和冷藏食品運(yùn)輸、罐裝液體和氣體運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸和其他貨物運(yùn)輸。而國(guó)外企業(yè)看中的是集裝箱運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、罐車運(yùn)輸、冷凍運(yùn)輸?shù)取＿@勢(shì)必帶來了專用車更廣闊的發(fā)展天地。但是，外商進(jìn)入對(duì)機(jī)車車輛使用的方式可以是租用國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸裝備，也可以使用自有的機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸工具。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)不能在產(chǎn)品品種、檔次和質(zhì)量上迅速實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌，勢(shì)必在這塊“領(lǐng)地”上處于劣勢(shì)。

　　市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，加劇國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。加入WTO后，市場(chǎng)的進(jìn)一步開放必然吸引眾多國(guó)外具有先進(jìn)的制造工藝、材料的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，進(jìn)入到國(guó)內(nèi)這塊廣闊的市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也不可小視。市場(chǎng)的開放，產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入的“門檻”低了，這勢(shì)必吸引國(guó)內(nèi)一些諸如軍工企業(yè)等極具生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)也加入到競(jìng)爭(zhēng)的行列。鐵路貨車制造本身技術(shù)含量并不太高，這些新型對(duì)手的加入，也將對(duì)國(guó)內(nèi)專用車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成很大的威脅。